今天，我们回到莫斯科的“胜利博物馆”（位于胜利山），向大师引见一款最出名的苏联和役机——I-16，它取其他飞机大不不异。I-16是一款很是紧凑的单座和役机，凭仗其超卓的灵活性，可以或许正在天空中创制奇不雅。它被认为是世界上第一批配备收放升降架的单翼和役机之一。也是本人正在初级空和中最情愿利用的机型，正如引见中的那样。灵活能力是该机的一大特点，同时又附加上强大的火力系统，正在同期间飞机中，I-16绝对能够取这些型一较高下。
曾几何时“I-16”我们获得的最先辈的和役机，1937年苏联决定供给142架I-16-5、I-16-10、8架I-16-UTI型号；1941年再供给75架I-16-17型，这些I-16皆用货车散拆运到哈密或再拆卸。但初期出产不及，部门由现役配备翻修而来，并由苏联意愿航空队操做，以便尽快对日做和。“I-16”服役之前，因为飞翔员熟练度不高并没有打出出色和绩，但跟着手艺取程度的提拔，不竭正在空中痛击来犯日寇。也创制出如武汉大空和、空和大捷等多次空和。不外跟着日本从力机型投入空和，我们临时得到制空权。不外欣喜来得实正在是俄然，我们从不克不及制制飞机，到今天能够同时试飞两型六代机，这表情无法用言语描述。
为了提拔飞翔机能，设想师们认实考虑了空气动力学的优化。为此，他们决定将活塞星形策动机躲藏正在流线型的策动机罩下。桶状的机身长度仅为6米（也就是比梅赛德斯奔跑S级略长），虽然看起来有些不协调，但却为I-16供给了杰出的飞翔机能。
从手艺角度来看，I-16正在某些方面略显过时。例如，外部笼盖有厚度从2。5到4毫米不等的桦木单板。
这款和役机（其时代号为ЦКБ-12）的初次飞翔由试飞员瓦列里·契卡洛夫（В。П。 Чкалов）驾驶，于1933年12月30日完成。I-16的出产持续了7年，共有10个改型。这些改型通过逐渐添加飞翔分量、策动机功率和兵器配备来提拔机能，同时仍连结不异的尺寸规格。
采用功率为1100马力的M-63策动机时，理论速度应可达到525公里/小时，但现实上，其地面速度不跨越440公里/小时，而正在5000米高度的速度为489公里/小时。此外，“旋风”SGR-1820 F-3（M-25）以及M-62/-63策动机，配备式或封锁式驾驶舱。正在分歧型号中，兵器设置装备摆设各别，包罗2挺7。62毫米PV-1机枪或4挺7。62毫米ShKAS机枪（此中2挺同步机枪安拆正在策动机上方，如下图所示）。此外，还有安拆2门20毫米ShVAK机炮取2挺7。62毫米ShKAS机枪的型号，或配备2挺7。62毫米ShKAS机枪取1挺12。7毫米BS机枪的版本。
I-16的初次实和是正在1936年西班牙内和中进行的。到岁尾，西班牙国空军配备了62架I-16型5和役机。
虽然从布局上看，I-16正在其时曾经被认为是过时的，但苏联飞翔员仍然凭仗这款飞机轻松击落的和役机和轰炸机。I-16自1934年中期至1942年持续出产，出产厂包罗：位于莫斯科的V。R。梅金斯基工场（第39号厂）；位于戈尔基的S。奥尔忠尼基泽工场（第21号厂）；位于新西伯利亚的V。P。契卡洛夫工场（第153号厂）；以及位于罗斯托夫的第458号厂（从1942年起正在巴库出产）。
正在位于莫斯科“胜利博物馆”展览中，展现了一架I-16-10的模子，机号为61。这架飞机正在1941年时，属于卡利宁火线防空部队的一部门。
